帕萨特的六世演变

在吸引了足够的目光后，迈腾终于上市了。这也标志着帕萨特在中国延续到了第六代，其实帕萨特是大众这款车在欧洲的名字，大家熟悉的就是上汽大众的帕萨特B5了，还有就是它的改进版领驭。其实帕萨特家族在国内还有许多不为人知的背景。

　　如今我们经常见到的帕萨特领驭来自于1996年诞生的帕萨特B5这款大众当年的旗舰。B5采用了奥迪的平台技术，在1998年获得德国中级轿车称号，上海帕萨特便是由B5直接改进而来，帕萨特停产后在它的基础上又改出了领驭。今年3月，经典的老帕在上海复出，可见它在中国市场上的感召力。在B5基础上还有一款改进版B5.5，该车外观几乎与B5相同，但市场定位相对比B5车型要高。旗舰版本的W8车型市场定位与辉腾接近，这也是目前已知的帕萨特系列最豪华的型号。

　　帕萨特第四代B4诞生于1993年，基于成功的奥迪A4车型，大众把紧凑的底盘进行了加长加大处理。B4恢复了三代帕萨特取消了的进气格栅中网的设计，对于消费者来说，B4的操控性绝对是该车型最为突出的地方。强韧的车身、精确的操控和迅速的反应让B4带有一些跑车的气息。1995年，我国进口了将近4万辆帕萨特B4，至今在大街上也可以见到这款帕萨特。

　　1988年诞生的B3与奥迪车型脱离了关系，新车从外观到内饰再到发动机都有了脱胎换骨的变化。为了适应欧洲气候取消的前进气格栅成为B3最显著的特点。除了进气格栅的变化，第三代帕萨特由第一、二代车型的两厢半变为了三厢的造型。该款车型在国内不多见。

　　帕萨特第二代推出于1980年，新车在北美市场的名字叫做Quan－tum（量子），该车在欧洲销售不多，但却被很多国家引进生产，其中也包括我国。引进后的这款车就是被大家所熟知的，至今还经常排在轿车销量排行榜第一、第二位的桑塔纳。27年之久的时间让它在国内的保有量超过了200万辆。1988年B2在国外停产退市。

　　第一代帕萨特曾是大众公司出击北美市场的产品，当时它在美国市场的名字叫做Dasher，意为冲击者，而帕萨特是该车在欧洲的名称。1974年帕萨特B1在当时奥迪80的基础上诞生，帕萨特的历史从此开始，直到1981年正式退出历史舞台。